自從1990年初介紹白炭黑-硅烷技術以來，輪胎工業對白炭黑-硅烷的需求一直在穩定增長。當今的歐洲幾乎所有的轎車胎均配備了含有這兩種材料的胎面，加有白炭黑胎面的轎車胎的市場份額仍在繼續增長，當前針對怎樣減少二氧化碳排放量的討論，迫使各行業廣泛地執行節約燃油制度，而白炭黑-硅烷技術的應用可滿足這一要求，因為正是它導致了低滾動阻力輪胎。
即使在歐洲范圍之外，這類產品的市場會呈現出強勁的增長，這種材料相繼開發出來并已投放市場，其重點更關注環境問題。新的巰基硅烷VPSi363就是其中之一，與硫化物硅烷Si69或Si266等現有的硅烷相比，它可使滾動阻力再降低10%，而揮發性有機化合物（VOC）排放量減少80%。VPSi363的分子結構如圖1所示。由于這種硅烷的兩個偶聯部位與標準硫化物硅烷相比有所變動，它對偶聯反應，即偶聯到白炭黑表面積聚合物的反應都有影響。
所有的白炭黑-硅烷體系的共同特點，與炭黑相比，其混煉過程更重要。除了填充劑在橡膠基質中的摻合、分散及分布之外，白炭黑-硅烷填充橡膠膠料對混煉過程的要求精確的控制，控制化學反應，即白炭表面硅烷化 注意到硅烷遷移到白炭黑表面的過程可能為決定速度的手段，而并非由偶聯反應本身決定，由此可見，確保硅烷遷移的快捷性和有效性起著決定性作用
此外，最重要的是混煉室和轉子的幾何形狀。特別是在采用VPSi363時，混煉程序便成為對所有后續加工步驟乃至膠料的最終性能起決定性作用的一步。現有人建議通過同步控制混煉室溫度來施加高剪切力，以便克服硅烷化填料不易混入的缺點。就這一點，選擇合適的混煉體系可以說相當重要。雖然混煉技術仍處于不斷發展中，但基本上可將混煉技術分為兩種不同的類型，即切向型轉子（N型）的密煉機與帶嚙合型轉子（E型）的密煉機，與切向轉子相比，嚙合型轉子是相鄰轉子的接合，并與相同的轉子速度旋轉。
