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我國大陸在2014年輪胎產量逾越5.62億條，而廢輪胎發作量約為1000萬噸，大概需要17萬節火車才干裝下！！！，而且每年5%~6%的速率添加，能夠預見的是大概在2018年迎來更高的廢舊輪胎增幅。怎么妥善處置這些固體廢棄物，成為世界各國廣泛面臨的難題。
廢輪胎富含高達近60%的橡膠混合物，如今廢輪胎橡膠的處理辦法主要有：原形直接運用、熱分解、舊輪胎立異、出產再生橡膠及出產硫化橡膠粉。在這幾種處理辦法中，用廢輪胎膠粉改性瀝青無疑是展開循環經濟的最好運用辦法。選用膠粉改性瀝青鋪路，不但能前進瀝青的高溫穩定性、低溫抗裂性、抗老化和耐久性，還能代替如今被廣泛運用且價格昂貴的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物（SBS）和丁苯橡膠等聚合物改性劑，有用降低路途締造本錢，節省石油本錢。
我國輪胎循環運用協會會長朱軍在青島舉行的我國輪胎循環運用協會2015年年會上標明，通過幾年盡力，廢輪胎回收系統已開始建成，工業布局趨于合理，出產規模不斷擴大。據不完全統計，我國現有掛號注冊的輪胎立異出產公司800多家，年產能約為2000萬條;廢輪胎循環運用公司約1500多家，再生橡膠年加工能力約500萬噸，橡膠粉年加工能力約100萬噸，熱裂解20萬噸。
為到達節能環保的方針，如今已投入運用的廢輪胎自動化破壞出產線、硅膠混煉膠粉常壓聯動環保再生橡膠裝備及技能、再生橡膠聯動捏煉和自動稱量下片成套設備，能夠減少操作人員50%，節能20%，前進產量25%。再生橡膠工作對傳統動態脫硫技能實施改造，選用內冷式降溫串聯技能，緩解了環境保護壓力。在前進了公司的環保知道的一同，一些公司已初步進行技能裝備的改造，配套專用環保設備，使得再生橡膠的出產能耗由"十一五"980kW?h降至"十二五"880kW?h，降耗節能達11%。
但在朱軍看來，這些年，受國內金融市場和商品市場的影響，悉數工作的展開狀況不盡均衡，據不完全統計，2014年，我國的輪胎立異量為900萬條，比2010年的1400萬條減少500萬條，比"十二五"展開計劃猜想的2615萬條少1715萬條;再生橡膠產量410萬噸，比2010年的300萬噸添加110萬噸，比"十二五"展開計劃猜想的260萬噸添加150萬噸;橡膠粉產量55萬噸，比2010 年的25萬噸添加30萬噸，比"十二五"展開計劃猜想的80萬噸少25萬噸;熱裂解8萬噸，比2010年的5萬噸添加3萬噸，比"十二五"展開計劃猜想的 10萬噸少2萬噸。
"十三五"期間，我國汽車工業將進一步展開，塑膠制品本錢的缺少敵對將進一步加重，無論是從國內動力本錢的供應和生態環境的承載力視點，仍是從全球經濟展開的趨勢和溫室氣體排放空間看，我國都無法繼續依托粗放型添加辦法推進現代化締造的進程。因此，繼續節能環保，加速展開綠色工業，培養和展開戰略性新式工業，必將成為推進經濟添加和轉型的重要途徑，這無疑都將推進輪胎循環運用工作的進一步展開，全工作要掌握時機，活潑作為。
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