輪胎胎面磨耗是影響輪胎壽命的關(guān)鍵特性，輪胎胎面膠耐磨性是衡量產(chǎn)品質(zhì)量和使用功能一項(xiàng)極其重要的物理機(jī)械性能。提高傳統(tǒng)法翻胎胎面膠耐磨性向來有著兩條途徑，化學(xué)方面取決于最佳的膠料配方和相應(yīng)的硫化程度，而力學(xué)方面則有更多的方法。下面就為大家講解一下如何用力學(xué)的方法來提高翻胎胎面膠的耐磨性。
1、膠料密煉與輪胎胎面壓出
采用密煉機(jī)混煉翻胎胎面膠料，炭黑和其它配合劑分散均勻，能提高翻胎胎面膠料的物理機(jī)械性能，其中也包含了耐磨性能。翻胎胎面膠條由擠出機(jī)口形板壓出，除滿足半成品部件幾何形狀需要外，由于混煉膠無張力及密實(shí)無氣泡，也能提高翻胎胎面膠的耐磨性。
2、硫化程度與內(nèi)壓介質(zhì)
翻胎胎面膠欠硫或過硫都會影響到耐磨性。硫化內(nèi)壓介質(zhì)若是冷空氣，翻胎胎面膠靠外模溫度單面進(jìn)行加熱，由于輪胎是厚制品，要使修補(bǔ)的洞底膠料和襯墊表面膠料都硫化到位，硫化時(shí)間比較長，才能達(dá)到與胎體所需的粘合強(qiáng)力。通常是內(nèi)壓介質(zhì)過熱水硫化工藝時(shí)間的兩倍，因此胎面表層膠料大大過硫，必然影響到耐磨性。硫化內(nèi)壓介質(zhì)采用過熱水后可以內(nèi)外同時(shí)加熱，硫化時(shí)間縮短了一半，胎面表層膠料過硫的成份則大為減少，也能提高翻胎胎面膠的耐磨性。
3、選模尺度與內(nèi)壓壓力
胎胚選模尺寸是否適應(yīng)內(nèi)模的尺寸，關(guān)系胎胚與內(nèi)模實(shí)際壓強(qiáng)的大小，如果胎徑過小或模徑過大，模內(nèi)胎胚和水胎伸張時(shí)消耗掉大部分內(nèi)壓力，胎胚與內(nèi)模實(shí)際壓強(qiáng)就要大打折扣，內(nèi)壓表顯示的數(shù)值只是一個(gè)假像。以“直徑測算法”選胎配模，通常換算后胎與模直徑差額只需留6～12㎜，橫向花紋的內(nèi)模只取小值，縱向花紋的內(nèi)模可取大值，實(shí)際壓強(qiáng)的增加等于間接提高了硫化的內(nèi)壓，也能提高翻胎胎面膠料的耐磨性。
即使選胎配模很合理，通過適當(dāng)提高硫化內(nèi)壓，更能提高硫化膠的致密性，將翻胎硫化內(nèi)壓從1.1MPa提高到1.5MPa，鑄鋼硫化外模承受力不會有問題，而內(nèi)壓過熱水要比用壓縮空氣更安全。直接提高硫化的內(nèi)壓，也能提高翻胎胎面膠的耐磨性。
4、斷面寬窄與直徑變量
超長胎面經(jīng)緊縮后使用能提高膠料的耐磨性。由于尼龍斜交舊輪胎斷面寬度已大大超過輪胎名義斷面寬，翻胎內(nèi)模斷面寬設(shè)計(jì)則小于輪胎名義斷面寬，用“直徑測算法”量胎配模，胎胚斷面寬超出內(nèi)模斷面寬的那一部分以二進(jìn)一計(jì)入直徑，合模后在無內(nèi)壓情況下胎胚斷面輪廓形狀自行得以調(diào)整，即表現(xiàn)于壓迫胎側(cè)挺伸了直徑。啟模時(shí)斷面寬雖無法完全恢復(fù)，而直徑則明顯地收縮。輪胎充氣使用又?jǐn)U展了斷面寬，直徑伸展則受到了抑制，胎面膠在未拉伸狀況下使用，既耐剌扎又耐磨耗。
鋼絲子午翻胎胎面可以“超長緊縮”， 胎胚量胎配模要求合模后胎側(cè)子午線留有一定的松懈度，內(nèi)壓下75°左右交叉的鋼絲帶束層具有“剪刀效應(yīng)”， 帶束層仍有一定的伸張率，啟模后輪胎直徑得以收回還原而胎面膠則被緊縮，充氣使用時(shí)鋼絲子午胎由于外徑不會伸張，因而緊縮狀態(tài)下的胎面更耐剌扎，也能提高翻胎胎面膠的耐磨性。
5、觸地面積與壓強(qiáng)分布
胎面觸地印痕兩頭尖弧，冠內(nèi)磨面就很不耐磨。它與內(nèi)模胎面弧高取值過大有一定的關(guān)系。或者胎面冠內(nèi)觸地實(shí)際磨面面積小，與冠內(nèi)花紋溝寬過大和花紋走向角度過大也會有關(guān)系。另外氣壓過高，胎冠內(nèi)觸地壓強(qiáng)過大，而胎肩觸地壓強(qiáng)受力又過小，都會出現(xiàn)冠磨快現(xiàn)象。或者橫向花紋節(jié)數(shù)過多則節(jié)距過小也有點(diǎn)關(guān)系。普通公路驅(qū)動(dòng)輪使用橫向花紋較耐磨，由于橫向花紋呈板塊狀，沖氣后能抑制胎面拋高，胎面較平弧(但要適度，否則易出現(xiàn)肩空、鼓包或肩裂質(zhì)量問題)，胎面壓強(qiáng)較均衡也就比較耐磨。
輪胎在大磨時(shí)也應(yīng)盡量保留緩沖層，有完好的緩沖層也可抑制胎面沖冠。縱向花紋的內(nèi)模要比橫向花紋更要縮小內(nèi)模斷面寬度，并相應(yīng)擴(kuò)大內(nèi)模直徑，量胎配模的適模直徑尺寸改取胎與模直徑差額的上限，就可以改造翻胎成品內(nèi)輪廓，硫化后使胎冠內(nèi)腔斷面輪廓呈“倒立雞蛋形”，致使胎冠挺伸已經(jīng)到位，輪胎充氣使用由于只擴(kuò)展了橫斷面和胎肩部，而不再擴(kuò)展胎冠頂，便可克服了胎冠拋高和出現(xiàn)異常擴(kuò)寬縱向花紋溝的現(xiàn)象，免使胎冠磨耗加速，也能提高翻胎胎面膠的耐磨性。
6、花塊蠕動(dòng)與膠料硬度
胎面花紋溝如過密過深則花紋塊面積和體積都會變小，減小花紋塊/溝比，則意味著更少的橡膠承受按比例增高的應(yīng)變，觸地過程花紋塊蠕動(dòng)大，就會引起曳地磨損。或者胎面膠的硬度偏低了，也會加大接地過程花紋塊的蠕動(dòng)，除增加滾動(dòng)阻力和滯后損失外，還會引起花紋塊鋸齒狀曳地磨損，加快了胎面膠的單位磨耗量。
另外氣壓不足也會引起類似這樣的磨損。因此，內(nèi)模設(shè)計(jì)時(shí)載重胎胎面花紋塊面積通常以胎面的75～80%為妥，胎面膠配方設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)不同使用條件硬度設(shè)定在62～68度區(qū)間內(nèi)也較妥當(dāng)，也能提高翻胎胎面膠的耐磨性。
